Bras oscillant, amortisseur et roue arrière

• Roulements roue

  On ne recommande que des roulements de haute-gamme (INA, SKF, etc). C'est chère mais pour un gros trail comme l'Atlas, choisir de la bonne qualité se vaut! Les roulments arrière d'origine sont ouverts - ne les remplacez que par des fermés comme indiqué dans la liste:
  • roulements roue arrière (axe): 2x 3203 2RS
  • roulements porte-couronne: 2x 6204A 2RS
  • joints: 2x 25x40x7

• Roulements bras oscillant

  Tout le système du train arrière se bouge dans des roulments/cousinettes spéciaux du type INA Permaglide - P10 qui n'ont pas besoin de surveillance ou graissage. Ils sont composés de quatre couches (de l'intérieur à l'extérieur):
  • Une couche de "rodage" du teflon et plomb.
  • La couche "glissante" en teflon et plomb enfermés dans une matrice de bronze frittée.
  • Support en acier
  • Une couche anti-corrosive en zinc

  Pendant le rodage, la couche de même nom, une pate blanche-grise de teflon-plomb, se met dans l'espace entre l'axe et le roulement, le rendant 100% étanche à l'eau et l'humidité. Tant qu'il n'y a pas de jeu excessif entre l'axe et le roulement, ça reste étanche et il ne faut ni démonter, ni nettoyer ni graisser: le démontage detruira la couche imperméable - ajouter de la graisse la transformera en une sorte de pate abbrasive qui accellera l'usure.

  Avec les roulements nouveaux ou au moins intacts, on est confronté à deux problèmes:

  • comment monter une chaine fermée sans enlever le bras oscillant?
  • comment vérifier l'eacute;tat des roulements et des axes?

  La reponse est simple: on ne peut pas - sans risquer d'abimer ces fameuses couches à l'intérieur des roulements.

  Ayant vecu une longue vie, les roulements des Atlas sont normalement hors service, de préférence ceux de coté droit: souvent les Atlas ont été "oubliées" pendant des année sur leur bequille latérale, penchées vers la droite, où baignaient les roulement dans ou l'eau qui a été rentré à travers les roulements hors service.

  Une maintenance s'impose, mais quoi faire? Voilà trois solutions:

  • Remettre des nouveaux roulements P10 et espérer qu'il ne faut plus toucher l'ensemble pendant les prochains 70.000 km (hélas)
  • Remplacer les Permaglide-P10 par des Permaglide-P20. Ces roulements sont semblables aux P10 (également quatre couches) mais sont construits pour tourner dans la graisse, ce que permet le démontage régulier de l'emsemble.
  • Si le jeu mecanique des vieux roulements abimé est toujours dans ses tolérances: on a obteny des bonnes résultats en graissant les Permaglides comme des roulements normeaux: les démonter, graisser et remonter avec les nouveaux joints. Ca marche bien et il ne faut repeter cette procedure que tous les 10 milles km.

  Remarques:

  • Les modèles P10 et P20 seront remplacés par les P14 et P24 "sans plomb".
  • P10/P20 fiche technique: Schaeffler/INA Permaglide
  • Notation: PAP ddll Pnm (Ex.: PAP 2025 P10), avec:
    • dd=diamètre intérieur = diam. de l'axe (en mm)
    • ll=longeur (en mm)
    • Pnm=type (P10, P14, P20...)

• Amortisseur arrière

  Remplacement pour l'amortisseur d'origine Marzocchi:

  Marque	Modèle	Prix	Spécifiations	Commentaires
  Marzocchi	PBS	-	equippement d'origine (ne plus disponible) fonctionnement: principe "DeCarbon" à gaz (azote) réglage précontrainte longeur (entraxe): 385mm diamètre (ressort ext.). 78mm fixation inf. "fourchette": 28x10mm fixation sup. "euil": 25x10mm reconditionnement difficile	L'armortisseur d'origine n'est pas si mauvais. Dans les années 80, il était haute-gamme comparé aux trails japonais.
  EMC France	SportShock	540,- Euros	disponible sur commande chez EMC (tél, fax) fonctionnement: principe "DeCarbon" à gaz avec reservoir azote interne réglage amortissement: combiné compression/extension réglage précontrainte réglage précontrainte hydraulique en option reconditionnable	EMC est connu en France pour son service hors du commun même hors garantie. Les amortisseurs sont adaptés au pilote (poids, conduite). Pour utilisage TT (avec bagage), un ressort plus fort (328X1100) est recommandé Qualit&eacuté EMC excellent. Temoinages des fuites à l'usage extème (MX, TT).
  Wilbers Suspension	540 Ecoline 640 Road 641 Competition	400,- (Ecoline) to 800,- (Competition) Euro	disponible sur commande chez Wilbers / Tom Eatman Typ 540/640: principe emulsion , Typ 641: principe gas avec reservoir azote externe réglage amortissement: 540: - / 640: extension / 641: extension et compression (low-highspeed) réglage précontrainte réglage précontrainte hydraulique en option reconditionnable	Le prototype de l'amortisseur Wilbers pour Atlas a été commandé et testé par Tom Eatman et Bruno. Les amortisseurs sont adaptés au pilote (poids, conduite). Qualit&eacuté Wilbers passe de médiocre ´ excellent. Temoinage (personelle) des fuites des amortisseurs neufs (sous garantie)
  Hagon Shocks	Monoshock Type N	275,- GBP	disponible sur commande chez Hagon/concess fonctionnement: principe "simple" à emulsion réglage amortissement: combiné compression/extension réglage précontrainte réglage précontrainte hydraulique en option reconditionnable	Le prototype de l'amortisseur Hagon pour Atlas a été commandé et testé par Nick Alcock Les amortisseurs sont adaptés au pilote (poids, conduite). Qualité acceptrable, bon rapport qualité-prix,