Schwinge, Federbein und Hinterrad

• Radlager

  Hier sind hochwertige Fabrikate (INA, SKF, etc) zu empfehlen. Keine No-Name-Lager. Die Lager der Großenduro werden stark belastet, Qualitätslager machen sich hier bezahlt. Die hinteren Lager sind original offen, hier unbedingt geschlossene Version verwenden (s.u.)
  • Lager Hinterrad: 2x 3203 2RS
  • Lager Kettenradträger: 2x 6204A 2RS
  • Dichtungen: 2x 25x40x7

• Schwingenlager

  Laverda hat in der gesamten Schwingen- und Federbeinanlenkung sog. "wartungsfreie" Permaglide-Lagerbuchsen des Herstelleres Schaeffler-INA vom Typ P10 verbaut. Diese bestehen aus einem 4-Schichten Komposit (von innen nach außen):
  • Die "Einlaufschicht" aus Teflon und Blei
  • Die eigentlich Gleitschicht aus in einer gesinterten Bronzematrix eingebettetem Teflon+Blei
  • Stahlmantel
  • Zinn-Korrosionsschutz

  In der Einlaufphase wird eine wasserundurchlässige Teflon/Blei-Gleitschicht zwischen der Lager-Stahlachse und der Buchse erzeugt. Die Lager sind, so lange sie spielfrei sind, wasserdicht und dürfen weder DEMONTIERT, GEREINIGT oder gar GESCHMIERT werden. Die Demontage bzw. Reinigung führt zur Zerstörung der Einlaufschicht, hinzugefügtes Fett bildet eine Schleifpaste, die zu starkem Verschleiß führt [Quelle: Datenblatt Permaglide, Schaeffler Gruppe].

  Daraus ergeben sich zwei Probleme:

  • Wie montiere ich eine Endloskette, bei der die Schwinge komplett ausgebaut werden muß?
  • Wie überprüfe ich den Zustand der Lagerbuchsen bzw. der Stahlachsen ohne sie auszubauen?

  Die Antwort auf beide Frage lautet: gar nicht! Ein Schwingenausbau führt in jedem Fall zur Beschädigung des Lagers, das seine Wasserdichtigkeit verliert und so stehen der Korrosion der Stahlachsen Tür und Tor auf.

  Nun wurden die meisten unserer Atlanten oft jahrelang vergessen, standen auf ihrem Seitenständer (nach links geneigt...) die Zeit ab... Wasser drang durch die schon angeschlagenen Lagerbuchsen (vielleicht sogar per Kärscher hineingepreßt), verrichte in aller Ruhe in den Lagern der linken Seite, bevorzugt am langen Bolzen des Umlenkknochens, seinen Rostfraß...

  Welche Möglichkeinten ergeben sind nun, wenn die Lager ausgenudelt oder weggerostet sind?

  • Ersetzen mit original P10 und hoffen, daß der Schwingenkomplex die nächsten 70 tsd km nicht auseinander gebaut werden muß
  • Ersetzen mit "Permaglide-P20": Die P20 sind änlich den P10 ein Vierschicht-Komposit, laufen aber in Fett, d.h. hier ist Ausbau/Reinigung jederzeit möglich. Diese Lager sollten allerdings gelegentlich (so wie z.B. Nadellager) nachgeschmiert werden.
  • Falls bei den originalen P10-Lagern lediglich der "Dichtungsfilm" weg ist, die mechanischen Toleranzen aber im Rahmen liegen, gibt es positive Erfahrungen damit, die P10-Lager ab diesem Moment wie "normale Lager zu behandeln, d.h. Dichtungsringe erneuern und Lager ca. alle 10 tsd km gut abfetten.

  Anmerkung:

  • Festgegammelte Permaglide-Lager können durch ihre Reibedämpfung zu dem Eindruck führen, als habe das Federbein noch Däpfung. Nach Austausch/Fettung der Lager und Gängigmachen der Schwinge stellt sich dann der schlechte Zustand des Federbeins heraus.
  • Die Lagertypen P10 und P20 werden durch die bleifreien Lagertypen P14 und P24 ersetzt.
  • P10/P20 Produktinformation: Schaeffler/INA 706
  • Bestellinformation: Typen-Bezeichnung PAP ddll Pnm (Bsp.: PAP 2025 P10), wobei:
    • dd=(Innen)-Durchmesser = Achsendurchmesser in mm
    • ll=Länge in mm
    • Pnm=Typ (P10, P14, P20...)

• Federbein

  Ersatz für das originale Marzocchi-DeCarbon Federbein:

  Hersteller	Typ	Preis	Spezifikatinen	Kommentar
  Marzocchi	Monoshock	-	original Federbein nicht mehr erhältlich DeCarbon - Trennkolbenprinzip Vorspannung einstellbar Länge (Auge-Auge): 385mm Durchmesser außen (Feder): 78mm Untere Montage: "Gabel": 28x10mm Obere Montage "Auge": 25x10mm Durch Spezialisten (Oehlins) überholbar (sehr aufwendig)	Das originale Federbein ist nicht das schlechteste. In den 80er Jahren war es ein High-End Produkt verglichen mit japanischen Enduros.
  EMC	SportShock	540,- Euros	sofort bestellbar, Lieferzeit ca. 2 Wochen Gasfederbein De-Carbon mit internem Stickstoff-Reservoir Dämpfugseinstellung: Kombinierte Einstellung von Zug- und Druckstufe Vorspannung einstellbar Hydraulische Vorspannungsverstellung als Option Voll-Überholbar	EMC ist in Frankreich sehr bekannt f. seinen exzellenten Service auch nach der Garantiezeit. Die Daten des Federbeins liegen EMC seit den 80ern vor Die Federbeine werden bei Bestellung auf den Kunden justiert (Gewicht, Fahrstil). Füpr Offroad Ensatz (mit Gepäck) ggf. festere Feder bestellen: 328X1100 Vereinzelt Berichte von Undichtigkeiten im harten Cross/Offroad Einsatz.
  Wilbers Suspension	540 Ecoline 640 Road 641 Competition	400,- (Ecoline) bis 800,- (Competition) Euro	sofort bestellbar (Wilbers, Tom Eatman), Lieferzeit ca. 2 Wochen Typ 540/640: Emulsionsprinzip, Typ 641: Gasfederbein mit externem Stickstoffreservoir Dämpfugseinstellung: 540: - / 640: Zugstufe / 641: Zug- und Druckstufe (low-highspeed) Vorspannung einstellbar Hydraulische Vorspannungsverstellung als Option Voll-Überholbar	Der Federbein-Prototype f. d. Atlas wurde durch Tom Eatman u. Bruno beauftragt und getested. Die Federbeine werden bei Bestellung auf den Kunden justiert (Gewicht, Fahrstil). Akzeptable bis sehr gute Qualität. Berichte u. pers. Erfahrungen von undichten Federbeinen ab Werk (Unter Garantie)
  Hagon Shocks	Monoshock Type N	275,- GBP	sofort bestellbar bei Hagon, Lieferzeit ca. 2 Wochen Emulsionsprinzip Dämpfugseinstellung: Kombinierte Einstellung von Zug- und Druckstufe Vorspannung einstellbar Hydraulische Vorspannungsverstellung als Option Voll-Überholbar	Der Federbein-Prototype f. d. Atlas wurde durch Nick Alcock beauftragt und getested. Mittelmässige Qualität. Sehr guter Preis.